智界、问界、阿维塔华为三大嫡子有什么不同之处

  在智能汽车的新时代，华为以其强大的技术实力和深度研发能力，携手合作伙伴，共同打造了三大智能汽车品牌——智界、

  。这三个品牌虽然都源于华为的智能汽车解决方案，但它们各自有着独特的发展路径和产品特点，与华为的关系也各具特色。

  9月25日的华为秋季全场景新品发布会现场，华为智能汽车解决方案BU董事长余承东宣布华为智选车首款轿车智界S7将于11月发布，该车是华为与奇瑞合作研发，两者合作模式为与问界相同的智选车模式，智界S7定位高能大空间智慧轿跑。

  等品牌，至少在30-40万元的价格的范围。智界品牌车型将基于代号E0X的平台打造，规划了至少5款高端智能纯电动车型，包括轿车和SUV,目前已知的是即将发布的轿跑智界S7和轿跑SUV智界S9，并非外界一开始猜测的只做轿车，与问界品牌进行相对有效隔离。

  这些车型将采用轻量化的钢铝混合车身结构，搭载华为鸿蒙智能生态舱并应用华为最新智能驾驶技术，即搭载鸿蒙HarmonyOS 4和华为ADS 2.0智能驾驶。同时，智界也将与宁德时代等合作，搭载高性能、高安全、高续航的动力电池系统。

  智界品牌最大的看点在于“理工男”奇瑞和“理工男”华为的强强联手，其次才是华为的鸿蒙4车机系统和ADS 2.0智能驾驶系统。

  在双方的合作中，华为主要提供智能座舱、无人驾驶等领域的解决方案，而赛力斯则负责整车的研发和制造，但华为在研发和制造中也占有较高的话语权，同时在营销和宣传上，华为也都占主导地位。

  与智界不同，问界品牌更看重华为与赛力斯的深层次地融合，双方一同研发、共同推广，使问界的汽车产品具有更强的市场竞争力和品牌特色。

  在问界的产品中，华为的智能座舱和无人驾驶解决方案得到了充分的应用。此外，余承东和华为多次为问界的站台，在营销上不遗余力，让问界品牌颇有一种华为汽车的感觉。

  在这个合作中，华为同样主要提供智能座舱、无人驾驶等领域的解决方案，长安汽车和宁德时代则参与了整车的研发和制造。与前两个品牌相比，阿维塔与华为的合作模式与前两者有本质上的区别。

  一是类似博世的传统TIER 1零部件供应商，主要为车企供应硬件向的电驱、摄像头、毫米波雷达、激光雷达，以及软件向的智能座舱、智能驾驶等零部件与解决方案。

  二是类似于英特尔的HUAWEI INSIDE（HI），即向车企提供整套硬件、智能座舱及智能驾驶解决方案。车企将核心技术底座完全交付给华为，

  HI模式曾被华为轮值董事长徐直军高度支持，并由时任华为车BU总裁王军所主导，但由于HI模式相关车型北汽极狐以及阿维塔在市场反馈上并不亮眼，最终王军短暂离职华为车BU，前段时间才重新回归，但其在车BU的身份以跌至三号位。

  第三种即是智选车模式，这种模式下华为除参与汽车产品设计外，同时发动自身渠道优势，帮助车企卖车。代表品牌即为赛力斯旗下的问界，以及奇瑞的智界。

  智选车模式由余承东所主导，由于智选车模式的成功，余承东在车BU的角色如今也转为董事长，意味着今后在有关华为汽车业务的一切事项上，余承东可根据自己的想法拍板，不会再有此前的掣肘等矛盾发生。

  阿维塔品牌将作为HI品牌的标志性案例来打造，品牌更看重全栈式智能化解决方案的应用，是唯一全系标配华为全栈智能解决方案的车型。

  在阿维塔的产品中，华为的智能座舱和无人驾驶解决方案得到了全面的应用。在智能驾驶层面，阿维塔的能力甚至比问界还要领先，公开信息数据显示，目前

  智驾版搭载的则是华为MDC 610芯片，算力达200TOP，这也是阿维塔的独特优势。

  不可否认，智界、问界或阿维塔的“含华量”存在高低，但这几个品牌的车型，在新能源领域中都有着十分好的实力和热度，并且随着华为的号召力逐渐壮大，三品牌也能轻松的获得更多的曝光以及关注度，相比一些不愿将“灵魂”交出来，但自我修炼却又不足的品牌来说，奇瑞、赛力斯和长安与华为的合作是相当明智的。